Se faire plaisir au volant d’une petite voiture sportive, cela devient compliqué. Les constructeurs en proposent de moins en moins dans leur gamme de modèles neufs. Heureusement, il reste le marché de l’occasion qui regorge de petites bombinettes essence. En voici 8, toutes à moins de 15 000 € voire beaucoup moins…

Notre sélection de petites sportives d’occasion

Pour le prix d’une citadine neuve, on peut retrouver le sourire au volant d’une sportive d’occasion. Quel que soit son gabarit, citadine voire petite compacte, coupé voire roadster, ces propositions sauront forcément vous satisfaire si vous êtes à la recherche d’un modèle nerveux et amusant à conduire.

Abarth 500

Présentation et cote

Elle a du charme cette 500. Ce n’est pas étonnant qu’elle fasse craquer certain(e)s passionné(e)s dans sa déclinaison sportive. Abarth, qui est devenue une marque à part entière, a d’abord lancé cette 500 dans une version 135 chevaux en 2008 (puis 145 ch), puis dans une bien plus puissante version 160-165 ch, sans parler de l’ultime modèle de 180 ch, qui restera bien au-delà du budget fixé dans ce guide d’achat…
Grâce à un poids contenu, le pot de yaourt italien offre déjà de belles performances avec le niveau de puissance le plus faible. Mais si vous voulez décupler votre plaisir, la motorisation 160 ch en offrira encore plus. Dans tous les cas, la sonorité grisante et très caractéristique sera un vrai plaisir pour les oreilles.
Au programme, un châssis très incisif façon karting et un amortissement très (trop ?) ferme qui est dédié avant tout à la tenue de route, beaucoup moins au confort. C’est certainement son plus gros défaut, avec également sa finition un peu légère.
Pour information, une boîte automatique est disponible mais il est préférable d’opter pour la boîte manuelle afin de bénéficier de tout le potentiel de la mécanique.
Question budget, on trouve assez facilement des versions 135 ch datant de 2011 à 2013, affichant approximativement 100 000 à 120 000 km au compteur, aux environs de 10 000 €.
Si vous êtes à la recherche du bloc 160-165 ch, il est possible d’en trouver à un tarif d’environ 15 000 € avec 70 000 à 80 000 km.

Fiabilité

La fiabilité peut être variable d’un modèle à l’autre, bien que globalement meilleure que sur les 500 « grand public ». Avant tout achat, il est vivement conseillé de réclamer les factures d’entretien/réparation afin de vérifier que votre futur achat a fait l’objet de toutes les attentions nécessaires, un conseil à suivre pour tout achat de véhicule, encore plus lorsqu’il s’agit d’une voiture à vocation sportive.
Le bloc 1.4 T-Jet, au demeurant plutôt fiable sur les modèles de grande série, peut connaître des pertes de puissance dues à une durit de turbo pouvant se desserrer.
L’embrayage peut également se montrer sensible, la faute à une butée réputée fragile.
Des défaillances ont été relevées au niveau des commandes de lève-vitres.
Petits désagréments auditifs, les sièges avant ont souvent tendance à grincer.
Attention à la peinture qui a tendance à s’écailler facilement. Le nettoyage haute-pression doit se faire à bonne distance de la carrosserie pour éviter toute mauvaise surprise.

Suzuki Swift IV Sport

Présentation et cote

La Swift Sport IV se reconnaît facilement à sa couleur jaune clinquante (une couleur très souvent choisie), ses jolies jantes spécifiques mais aussi à sa face avant qui en dit long sur ses possibilités. De vraies capacités obtenues grâce à un châssis à la fois joueur mais rigoureux et à une mécanique volontaire. Le petit 1.4 L Turbo ne développe « que » 129 ch sur la fiche technique mais se montre pétillant et distille une sonorité enjouée. De quoi offrir des performances sympathiques, bien qu’un peu en retrait de la précédente génération (qui est d’ailleurs à ne pas négliger) un peu moins lourde, avec notamment un 0 à 100 km/h réalisé en 9 secondes.
Rester sous la barre des 15 000 € ne sera pas forcément simple mais c’est tout à fait possible. A ce tarif maximum, on trouve quelques exemplaires de 2018-2019 ayant généralement parcouru un peu plus de 100 000 km.
Pour 3000 à 4000 € moins cher, la Swift Sport III peut également être une excellente proposition. Son bloc atmosphérique de 136 ch se montre plein de caractère et son châssis très affûté. C’est une très bonne alternative.

Fiabilité

Si la Swift III faisait preuve d’une fiabilité incroyable, la 4ème ne démérite pas même si quelques petits problèmes d’origine électronique peuvent venir perturber le tableau, sans aucune gravité.
Globalement, le bloc moteur se montre endurant. Attention à la peinture qui peut se montrer fragile, un classique chez les japonaises…

Ford Fiesta V ST

Présentation et cote

Nous avons récemment parler de la Ford Fiesta VI dans le cadre de notre article sur les bons diesels d’occasion. Savez-vous que c’est aussi une très bonne bombinette en version ST ? Elle tient la dragée haute à la plupart de ses concurrentes dans les comparatifs et ce bon résultat est principalement dû à deux choses : un comportement amusant obtenu grâce à l’un des meilleurs châssis de la production et son moteur à 3-cylindres de 200 ch, très amusant. Son ton rauque et son côté rageur offrent ce qu’il faut au conducteur pour lui donner le sourire à chaque montée en régime. Mais soyons honnête, il sera difficile d’en dénicher une à moins de 15 000 € à l’heure où nous rédigeons cet article. Après quelques recherches, les Fiesta VI ST « premiers prix » se négocient à environ 17 500 €, pour l’instant !
Pour rester dans un budget plus raisonnable, il faudra choisir la génération précédente. Avec son bloc 4-cylindres 1.6 L turbo développant 182 ch, elle se montre aussi pétillante et son châssis fait également partie de ses points forts. La direction est très incisive et le train arrière très mobile au lever de pied. Attention donc, ce n’est pas une voiture à mettre entre les mains de n’importe quel conducteur, les plus jeunes notamment. Dans le cas de cette 5ème génération, la cote est raisonnable mais elle a tendance à grimper ces derniers temps. Comptez environ 10 000 € pour un modèle de 2013 affichant 150 000 km et près de 13 000 € pour un modèle avec environ 50 000 km de moins au compteur.

Fiabilité

La fiabilité de la 5ème génération est globalement bonne. Les pannes graves sont très rares. Parmi les dysfonctionnements fréquents, citons la boîte de vitesse dont le synchro de 2ème vitesse se montre souvent ferme à froid. Le démarrage mains-libres peut rencontrer quelques bugs de fonctionnement. La batterie se montre généralement peu endurante en cas d’immobilisation. Le système de climatisation peut générer des claquements lors de la mise en route. La jauge à carburant peut présenter des informations fantaisistes. Enfin, la peinture est globalement fragile.

Mazda MX-5

Présentation et cote

On ne présente plus la mythique Mazda MX-5. Nous avons hésité à la faire apparaître dans cette sélection de petites voitures sportives mais après tout, avec son châssis dynamique, sa légèreté et ses motorisations suffisamment puissantes, elle a toute sa place.
Eh oui, car avec cette jolie japonaise, il est facile d’avoir une sensation de vitesse sans forcément disposer d’une grosse cavalerie sous le capot.
Quelle que soit la génération, le bonheur sera au rendez-vous. Pour avoir essayé une Mazda MX-5 NC il y a peu, nous en avons gardé un excellent souvenir même s’il s’agissait de la motorisation d’entrée de gamme, le 1.8 L de 126 ch. Au point de l’intégrer dans notre sélection des meilleurs cabriolets d’occasion. Mais pour les amateurs de sport, il existe également une proposition développant 2.0 L et 160 ch, logiquement plus performante. Si ce n’est pas la motorisation la plus répandue, on en trouve malgré tout à des prix souvent inférieurs à 15 000 €.
La génération « NB » vous permettra également de rester dans le budget fixé. Pour la génération « NA », ce sera moins facile, tout dépend de l’état de la voiture, car s’il s’agit d’un exemplaire dans un état concours, la cote peut vite exploser. Oubliez pour le moment la 4ème génération (ND), encore trop récente, dont les prix démarrent à partir de 18 000 € en seconde main.

Fiabilité

Les MX-5 sont réputées pour leur fiabilité. Attention cependant à la « NB » qui est sujette à la rouille. La « NC » se montre endurante et solide. Les pannes sont extrêmement rares et les petits dysfonctionnements peu nombreux (1ère vitesse parfois difficile à enclencher, voyant de frein à main allumé sans raison et quelques bruits de mobilier possibles).

Renault Twingo II RS

Présentation et cote

Ce n’est pas un modèle auquel on pense immédiatement, pourtant il figure parmi les plus accessibles et les plus efficaces. Dans le cadre de l’achat d’une première voiture sportive, cette Twingo II RS est un excellent choix. Déjà parce que cette petite nerveuse profite du bien connu et pétillant bloc 1.6 16v développant ici 133 ch, qui ne rechigne pas à monter dans les tours, en offrant par ailleurs des performances intéressantes grâce à une légèreté qui est la bienvenue. Ensuite, parce que la tenue de route a été travaillée pour en faire une voiture dynamique à conduire voire à piloter. Enfin, parce qu’il est tout à fait possible d’en dénicher une sans se ruiner. En analysant les petites annonces, on trouve de belles Twingo II RS à moins de 8 000 € pour un kilométrage compris entre 120 000 et 140 000 km. Pour espérer un prix en dessous de 5 000 €, il faudra accepter d’acheter d’un modèle ayant beaucoup plus roulé, de l’ordre de 200 000 km.

Fiabilité

Cette voiture, construite sur base de Clio 2, se montre globalement fiable. Sa motorisation, si elle a été traitée et entretenue correctement, peut aller loin. Parmi les problèmes récurrents, les bobines d’allumage restent un classique, mais a priori résolus si elles ont déjà fait l’objet d’un remplacement.

Citroën C2 VTS 1.6 125 ch

Présentation et cote

Voilà une voiture dont nous avons déjà parlé sur le blog il y a quelques temps, un article que vous pouvez retrouver ici-même. Boudée en occasion, elle reste pourtant une excellente affaire à condition de dénicher un exemplaire en bon état et bien traité. Sortie en 2003 pour remplacer la Saxo, la C2 se démarque immédiatement par son style. Elle hérite du bloc essence 1.6 L 16 soupapes alors bien connu et réputé au sein du groupe PSA. Un moteur volontaire qui ne rechigne pas à monter dans les tours. Un tableau positif sur le papier un peu gâché par le poids pris par cette C2 qui affiche un peu plus de 1100 kg sur la balance et par un comportement certes rassurant et sérieux mais pas assez joueur aux yeux de certains.
Peu cotée, cette C2 VTS 1.6 L 125 ch demande un petit budget, compris entre 3 000 et 6 000 €.

Fiabilité

Gros avantage, les pièces détachées se trouvent sans grande difficulté. La mécanique est fiable, seules les bobines d’allumage peuvent faire parler d’elles. La direction assistée peut devenir « non assistée » en raison d’une défaillance de l’assistance.
Ne pas oublier que cette C2 a reçu le multiplexage, parfois sources de petits ennuis divers comme des témoins allumés sans raison et autres petits désagréments de la sorte…
Enfin, la qualité de fabrication n’ayant pas fait partie des critères principaux lors de la conception du véhicule, il est possible que les plastiques craquent, que les sièges vieillissent prématurément et que le cuir du volant se craquelle avec le temps.

Honda Civic VIII Type R

Présentation et cote

Plus tout à fait une petite, mais pas non plus une grande (longueur de 4.27 m), la Honda Civic numéro 8 est une compacte aux dimensions raisonnables qui se distingue par son design très atypique.
On retrouve d’ailleurs cette originalité à l’intérieur. Cette nippone étonne également sur la route où elle s’avère être une sportive diablement efficace grâce à son comportement incisif et de belles performances. En accélération, elle est capable d’en démontrer à beaucoup de ses concurrentes : le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 6.6 s et le 1000 m départ arrêté est réalisé en 27.4 s. Le bloc 2.0 L atmosphérique à distribution variable en continu fait preuve de talent. Assez creux à bas régime, il se réveille à partir de 3000 tours/min et ce jusqu’à 5 500 tours/min, un palier où il devient encore plus démoniaque propulsant ainsi l’aiguille du compte-tours jusqu’à près de 8 000 tours/min.
Sa cote reste encore raisonnable bien que certains considèrent déjà ce modèle assez rare comme un collector. A l’heure actuelle, un joli modèle de 2007/2008 avec environ 120 000 km se négocie aux environs de 14 000 à 15 000 €.

Fiabilité

En configuration sportive ou non, la Civic Type VIII est une auto fiable, et même la plus fiable de notre sélection. Les reproches à lui faire sont peu nombreux, mis à part une légère surconsommation d’huile possible, des synchros de boîte de vitesses remplacés et une pédale d’embrayage grinçante. Comme beaucoup de ses concurrentes japonaises, la peinture reste sensible.

Porsche Boxster I 2.7 L

Présentation et cote

Une Porsche à moins de 15 000 €, c’est possible ? Oui, si vous choisissez la toute première version (type 986). Il s’agit de la Porsche la plus abordable à
l’heure actuelle. Et rassurez-vous, cette Boxster n’est pas une Porsche au rabais. Grâce à son implantation mécanique central arrière, elle profite d’un très bon équilibre sur la route, accessible à tous. Juste milieu entre le petit 2.5 L de 204 ch proposé au lancement du modèle en 1996, et le plus gros et onéreux 3.2 L, ce Flat-6 2.7 L développe la puissance confortable de 220 ch, et ce avec beaucoup de tempérament. Et puis, quel plaisir de profiter de la sonorité du 6-cylindres à plat !
Parmi les points négatifs, la qualité de fabrication n’est pas vraiment digne de la marque allemande et le niveau d’équipements est réduit.
En termes de prix, il est possible de trouver des modèles de 2001-2002 aux environs de 15 000 €, des véhicules ayant généralement parcouru un peu moins de 120 000 km.

Fiabilité

Si la fiabilité est bonne, l’entretien reste assez coûteux. Attention donc à avoir les reins suffisamment solides pour effectuer l’entretien et les réparations nécessaires.
Le moteur ne pose pas véritablement de problèmes s’il a été correctement entretenu, hormis des défaillances au niveau des bobines.
La boîte de vitesses auto Tiptronic peut se montrer fragile et nécessite une attention particulière. En cas de casse, son coût est très important.
Une usure prématurée des roulements avant, des silentblocs arrière ainsi que des pneus avant est à noter.
Enfin, la lunette en plastique de la capote fait souvent preuve de fragilité. Pour l’anecdote, cette capote n’est pas entièrement automatique, le déverrouillage s’effectuant manuellement.

En conclusion

Cette liste n’est pas exhaustive, nous aurions pu évoquer par exemple des voitures comme la Peugeot 206 S16 (attention, beaucoup ont été matraqués), la Fiat Panda 100 HP (douée mais quasi introuvable), la Peugeot RCZ THP 200 (grande fragilité du moteur 1.6 THP PSA/BMW) ou encore le Nissan Juke Nismo DIG-T 190 (pas simple à trouver en France). Si vous avez d’autres propositions, n’hésitez pas à laisser un commentaire.
En outre, certains modèles demeurent encore trop chers pour figurer dans cette sélection. C’est le cas notamment de la VW Polo VI GTI (dont les prix débutent aux alentours de 17 000 €), de la Fiat/Abarth 124 (proche cousine technique de la Mazda MX-5 mais à l’esthétique spécifique), de l’Audi S3 II (dont la cote se rapproche petit à petit des 15 000 €)…