Même dans l’automobile, la nature est parfois bien faite. Certaines voitures vieillissent vite et d’autres, au contraire, arborent des styles qui tiennent dans le temps. Le coupé Peugeot 406 fait partie de cette seconde catégorie. Une voiture qui relève même du chef-d’œuvre et qui reste encore accessible en seconde main…

L’histoire du coupé Peugeot 406

Après la disparition du sublime coupé 504 en 1983, les amateurs de coupés Peugeot étaient restés sur leur faim. En 1996, la marque au lion se décide enfin à lancer un successeur à ce modèle emblématique. La berline 406 sort en 1995, logiquement ce nouveau coupé reprend les 3 chiffres du modèle dont elle dérive. Les dirigeants de l’époque décident d’avoir à nouveau recours au designer italien Pininfarina comme pour la 504 coupé. Et quelle bonne idée ils ont eue ! Au Mondial de Paris 1996, le public découvre les lignes splendides de cette 2-portes qui rappelle un autre modèle encore plus prestigieux produit à la même période, la Ferrari 456, également dessinée par le carrossier transalpin.

Côté motorisations, deux blocs à 4 et 6-cylindres sont proposés au lancement. Le moins puissant développe 135 chevaux grâce à sa culasse 16 soupapes à double arbre à cames. Quant à la proposition la plus puissante, il s’agit du 3.0 V6 24v développant 194 ch que l’on retrouve sur de nombreux modèles Peugeot, Renault et Citroën. Une puissance correcte qui permet de réaliser l’exercice du 0 à 100 km/h en un peu moins de 8 secondes mais qui n’offrent pas la sportivité que le châssis maison, très réussi, serait en mesure d’accepter sans aucune difficulté.
En 1999, année où la 406 passe au multiplexage, un autre 4-cylindres en ligne tout en aluminium est introduit. Ce 2 litres développe la puissance de 137 ch, un moteur bien connu que l’on retrouve sur de nombreux autres véhicules du groupe PSA (devenu Stellantis). Parallèlement, après un passage chez les ingénieurs Porsche, le V6 gagne en puissance pour afficher finalement 210 ch et offrir une vitesse de pointe de 240 km/h. Entre les deux, un bloc 2.2 litres développant 160 ch est installé sous le capot de la française, ce dernier permettant d’offrir des performances très satisfaisantes sans forcément avoir recours à la motorisation la plus noble.

Nous ne serions pas complets sans évoquer la fameuse offre diesel incarnée par le 2.2 L HDI 136 ch. Décriée lors de sa sortie, cette motorisation permet malgré tout une belle économie de carburant, tout en demeurant agréable et suffisamment performante au quotidien.
Enfin, en 2003, le restylage modifie significativement l’avant de la reine de beauté, qui arbore désormais une calandre plus tape-à-l’oeil qui n’a jamais fait l’unanimité.
Fin 2004, la commercialisation du modèle phare de Peugeot est interrompue, laissant place au coupé Peugeot 407 au design maison beaucoup moins réussi…

Peugeot 406 coupé : les points à vérifier avant l’achat

Avec un peu plus de 100 000 véhicules produits, le marché de l’occasion regorge de coupés 406 et c’est tant mieux.
Cela vous permettra de choisir le modèle que vous cherchez, dans le meilleur état possible. Si la fiabilité générale est globalement satisfaisante, il est préférable d’acheter un modèle sans multiplexage, source de pannes. Si vous optez pour un exemplaire multiplexé, les spécialistes conseillent de rouler au minimum une fois par semaine pour éviter les problèmes d’ordre électronique, lesquels peuvent dans certains cas se montrer très pénibles.
Côté carrosserie, ouvrez l’oeil, car le gabarit plutôt imposant de ce coupé (longueur de 4.62 m et largeur de 1.78 m) rend les boucliers vulnérables aux bosses et rayures et il devient quasiment impossible d’en trouver en neuf. Evidemment, on trouve sans trop de difficulté ce type de pièce détachée dans les casses autos par exemple, mais cela nécessitera de les faire repeindre…
Les moteurs essence à 4-cylindres 2 L et 2.2 L sont costauds et endurants. C’est fait pour durer. Attention cependant au V6 dont les bobines d’allumage de marque SAGEM sont connues pour poser problème à tel point que beaucoup d’entre elles ont été progressivement remplacées par des DELPHI. A vérifier avant l’achat. En dehors de ce petit pépin, ce 6-cylindres en V se montre très fiable et endurant, il n’est d’ailleurs pas rare de voir des annonces avec des kilométrages assez élevés, de l’ordre de 250 000 à 300 000 km.

Au niveau de la boîte automatique, si le constructeur ne préconise pas de vidange, il est vivement conseillé de le faire quand même. Avec le temps, l’huile ne parvient pas à pleinement lubrifier les pièces en action et le risque de casse devient alors important, ce qui est problématique car le remplacement de ce type de boîte, même en échange standard, réclame un joli petit budget…
Au niveau du diesel, il n’y a pas grand-chose à dire, hormis que ce bloc 2.2 L est connu pour sa résistance et sa longévité. Si les défaillances sont relativement rares, les modèles équipés de cette motorisation présentent souvent de forts kilométrages. Méfiance donc puisque malgré de bonnes bases, la mécanique peut potentiellement arriver au bout de sa vie…
D’une manière générale, sachez que les pièces spécifiques sont devenues introuvables chez Peugeot. Pour vous aider, n’hésitez pas à avoir recours par exemple aux sites coupe406.com ou clubcoupe406.net.

Laquelle acheter et à quel prix ?

Difficile de vous conseiller une configuration plutôt qu’une autre puisque cela dépend avant tout de ce que vous attendez d’un modèle comme celui-ci. Les entrées de gamme de 135 puis 137 ch permettent déjà d’avoir accès à l’inimitable beauté de cette voiture ainsi qu’à la formidable tenue de route qu’elle procure. Côté performances, avec un 0 à 100 km/h effectué en 10.5 s, on trouve plus nerveux, mais cela peut suffire dans la grande majorité des situations. A tester pour se faire une opinion !
Pour plus de peps, le 2.2 L de 160 ch se montrera plus approprié et représente certainement le meilleur compromis entre le 2.0 L et le gros V6. Ce dernier présente cependant un avantage de taille, sa puissance et son couple généreux bien sûr, mais aussi sa mélodie, bien que certains ne la trouvent pas assez présente. Attention toutefois au niveau de consommations car il peut se montrer gourmand, notamment en ville ou lorsqu’on le sollicite un peu trop…
Certaines séries limitées méritent que l’on s’y intéresse. C’est le cas notamment de la série Settant’Anni (1305 unités fabriquées), Griffe (884 exemplaires) et Ultima Edizione (2097 exemplaires), la dernière édition proposée avant l’arrêt du modèle en 2004.

Côté tarifs, malgré un engouement toujours présent pour ce superbe engin roulant, l’offre étant encore généreuse, la cote se montre très raisonnable. Ainsi, pour un beau coupé à 4-cylindres, il faut envisager un budget d’environ 4000 à 5000 €. Comptez un peu plus pour un beau V6, qui peut sans difficulté dépasser les 10 000 € lorsqu’il équipe une jolie série limitée, tout en restant aux alentours des 8 000 à 9 000 € dans le cas d’une finition plus classique. Des prix qui devraient vraisemblablement augmenter dans les années qui viennent…